在我國，集裝箱行業(yè)是發(fā)展得非常好的，那它的前景是怎樣的呢？下面與猛人成都集裝箱出租廠(chǎng)家一起來(lái)了解一下。

2011年集裝箱市場(chǎng)貨量的增長(cháng)總體不改穩步上升勢頭，集裝箱市場(chǎng)供求關(guān)系相對平穩，但仍有運力過(guò)剩的壓力，供求形勢不會(huì )勝于2010年。困擾航運業(yè)者的并不主要是需求方面。預計2011年全球經(jīng)貿將繼續復蘇，集裝箱運輸市場(chǎng)需求也將有進(jìn)一步的增長(cháng)，增幅可能在8%左右。不過(guò)，由于經(jīng)貿復蘇總體比較緩慢，同時(shí)各國的經(jīng)濟刺激措施在未來(lái)逐步淡出，因此估計2011年市場(chǎng)貨量的增長(cháng)有可能出現小波動(dòng)，但總體不改穩步上升勢頭。在全球的航運市場(chǎng)中，以中國、印度等為代表的新興市場(chǎng)在全球集裝箱航運格局中的地位將繼續上升，中東、拉美等新興市場(chǎng)集裝箱吞吐量在全球集裝箱航運市場(chǎng)的比重也在上升，而美國和歐元區等發(fā)達經(jīng)濟體的消費可能仍將疲弱，經(jīng)濟增長(cháng)乏力。運力方面則是業(yè)內共同的擔心之處。在相當長(cháng)的一段時(shí)間內，航運市場(chǎng)供過(guò)于求的壓力仍將持續存在。截至2010年9月初，油輪、貨輪和集裝箱船的訂單占現有船隊的比例仍分別高達28.5%、54.5%和24.9%，而且隨著(zhù)市場(chǎng)的回暖，部分公司重啟造船計劃，新船訂單迅速增加。

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